L’effet Rotor Cabinet fournit les paramètres de commande de moteur suivants.
Potentiomètre Acceleration : détermine le temps nécessaire pour que les rotors atteignent la vitesse définie à l’aide du potentiomètre Max Rate, ainsi que temps nécessaire pour qu’ils ralentissent. Les moteurs Leslie doivent accélérer et ralentir physiquement les diffuseurs mécaniques situés sur les haut-parleurs dans les enceintes, pour cela leur puissance est limitée. Faites tourner le potentiomètre complètement à gauche pour passer immédiatement à la vitesse prédéfinie. À mesure que vous faites tourner le potentiomètre à droite, les changements de vitesse mettent plus de temps pour être audibles. À la position par défaut (au centre), le comportement correspond à celui d’une Leslie.
Potentiomètre Max Rate : déterminent la vitesse maximale du rotor.
Menu local Motor Control : permet de choisir des vitesses différentes pour les rotors de basses et d’aigus. Utilisez le commutateur Rotation pour choisir le mode Slow (lent), Brake (arrêt) ou Fast (rapide).
Normal : les deux rotors adoptent la vitesse définie par la position du commutateur Rotation.
Inv (inverse) : en mode Fast, le compartiment des graves tourne à grande vitesse, alors que le compartiment du pavillon acoustique tourne lentement. C’est l’inverse en mode Slow. En mode Brake, les deux rotors sont arrêtés.
910 : le 910 (également appelé Memphis), arrête la rotation du tambour des graves à basse vitesse, tandis que la vitesse du compartiment du pavillon acoustique peut être réglée. Cela s’avère utile si vous recherchez un son de graves solide, mais que vous souhaitez conserver un peu de mouvement dans les aigus.
Sync : l’accélération et la décélération du pavillon acoustique et du tambour de graves sont relativement identiques. Sur le plan acoustique, cela donne l’impression que les deux percussions sont verrouillées, mais l’effet n’est clairement audible que pendant l’accélération ou la décélération.
Remarque : Si vous sélectionnez Single Cabinet dans le menu local (Cabinet) Type, le réglage Motor Control est inutile, car il n’y a pas de rotors de basses et d’aigus séparés dans les cabines simples.